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周末官网-长安福特被投诉总量居首 奔驰轮胎成投诉重点

2018-04-21 16:43

  次,位列第三;其余位列前十名被投诉的汽车品牌分别是别克、东风日产、现代、奥迪、长安汽车、奔驰和吉利

  本来在合同上已经约定了车辆价格,可是在提车时却被要求必须加价,这样的购车经历您是不是也遇到过?

  消费者甘宁(化名)就遇到了这样一件事。去年9月,她在湖北省武汉市某汽车销售服务有限公司签订购车合同,订购了一辆广州本田冠道1.5精英版,并付订金3000元,合同约定交车时间为2017年11月底,车辆价格为21.7万元。

  可签订合同后,4S店告知甘宁,不能按照合同约定条款交车,需缴纳车款22.6万元,方可提车,这个价格比之前的合约价高出近1万元,或贷款提车须支付6000元贷款手续费。

  3月12日,中国消费者协会(以下简称中消协)向周末记者提供了一份《2017年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》(以下简称分析报告),甘宁所遇见的合同纠纷并非个例。2017年,涉及合同问题的投诉主要有合同违约行为、不平等格式条款、缔约等,前者甚至超过了合同问题的五成比重。

  而从消费者投诉性质的数据来看,合同问题、质量问题及汽车经营者的售后服务问题占比较大。其中,合同问题占投诉总量的22.19%,质量问题占比20.4%,售后服务问题占比30.59%。

  在中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖看来,这些问题都是我国汽车品牌在追求高速度发展的过程中必然出现的,“‘汽车强国’的含义,除了量多以外,技术质量和服务质量是关键”。

  根据分析报告,长安福特被投诉850次,排名第一;一汽大众被投诉806次,位列第二;上汽大众被投诉712次,位列第三;其余位列前十名被投诉的汽车品牌分别是别克、东风日产、现代、奥迪、长安汽车、奔驰和吉利。

  这10个品牌被投诉的问题主要集中在发动机故障、涉嫌欺诈、强制保险和变速箱故障等。其中,长安福特、一汽大众和别克的发动机故障投诉最多;长安汽车和奔驰的轮胎磨损问题投诉量最高;奥迪汽车的驾驶室问题和驾驶室异味问题严重;现代汽车的仪问题突出;吉利则主要存在拖延提车和强制保险的问题。

  在这次投诉榜单中登顶的长安福特汽车,除了有发动机故障投诉以外,价格、假冒、合同、虚假宣传等均为消费者投诉的内容。

  周末记者还了解到,有不少消费者投诉长安福特存在“变速器漏油”“油泵过滤网堵塞”“车辆异响严重”等问题。

  与投诉紧密相关的是召回。周末记者查询国家质检总局官网公布的召回公告,2月2日,长安福特向国家质检总局备案了召回计划,自2018年2月25日起,召回部分新蒙迪欧、锐界汽车,共计567167辆。这些车辆由于制动软管材料不能满足福特耐久试验规范,在长期使用情况下,造成制动软管内部编织层疲劳受损,在极端情况下,可能造成制动软管鼓包、开裂并漏油,引起制动效率衰减、制动距离变长,存在安全隐患。

  数据显示,长安福特汽车在2017年累计销售约82.7万辆,同比下降14%,且旗下7款车型除新蒙迪欧同比微增2%外,其余都出现不同程度的下滑。如7座SUV福特锐界,在2017年全年累计销量为10.70万辆,同比下跌13.53%。

  长安福特,这家由世界领先的汽车公司——福特汽车公司和中国的百年企业——长安汽车集团组成的合资企业,为何会出现这么多问题?

  苏晖向周末记者解释,除了存在设计和技术问题,长安福特过于追求产量,一味推出新车型和盲目扩大市场占有率是主要原因,这在无形中会人为缩短技术、实况测试的时长。

  “不仅是长安福特,还有其他车企在未来都应由追求‘高速度’转向追求‘高质量’,包括设计、工艺、技术和品质的高质量。”苏晖说道。

  在中消协统计的被投诉汽车前10个品牌中,奔驰的表现也比较突出。除了主要存在轮胎磨损以外,刹车问题占该品牌投诉总量的第二位,此外还存在发动机故障、车灯和车玻璃问题等。

  此外,周末记者查询汽车之家“奔驰论坛”发现,奔驰的投诉量居高不下,投诉内容很多与轮胎有关,如“在高速上爆胎”“轮胎报废”“轮胎鼓包”等。此外还存在“油门失灵、突然减速”“油箱爆炸”“自燃”“一年不到,减震器断掉”“断了”等问题。

  根据汽车之家发布的新车质量报告,奔驰品牌的新车百车故障数为233个,即平均每100辆车会出现233个消费者抱怨。在该指数上,宝马为167个,奥迪为183个。

  周末记者根据国家质检总局官网发布的召回信息不完全统计发现,自2017年1月至今,有关奔驰的召回备案公告有24次,召回问题车型共1463003辆。

  最近的一次发生在3月8日,梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司称,将自2018年3月8日起,召回部分进口2013-2017年款和S级系列汽车。据该公司统计,中国内地地区共涉及93辆。

  至于召回原因,该公司称系列汽车由于生产原因,前挡风玻璃下部区域的粘合不能满足规范要求。某些情况下,前挡风玻璃可能与受影响区域内的车身分开。与车身局部分开的前挡风玻璃可能无法按预期支撑激活的安全气囊,存在安全隐患。

  S级系列汽车则由于供应商制造原因,转向助力系统控制单元中晶体管的支架耐用性不符合要求,可能因车辆操作期间的振动和温度变化而断裂,影响晶体管冷却效果。如果晶体管温度较高,将会影响转向助力系统功能,存在安全隐患。

  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向周末记者分析,近几年内,奔驰的产品推出速度很快,但在快速提升产销量的同时,内部管控难度增加,管控能力的提升速度跟不上产销速度,加上生产制造培训方面可能也存在问题,使得奔驰在“量“和“质”两个方面没有同时前进,最后出现品题。

  除了前述的合同和质量问题,售后服务问题在2017年的汽车投诉中也是“重头戏”。

  中消协表示,售后服务问题的投诉量较去年同期增幅较大,增加了4.01%。具体来看,涉及售后服务问题的投诉主要包括不履行三包义务、不履行售后承诺、同一质量问题多次维修、售后在三包期内收费修理等。

  从汽车品牌来看,消费者对其售后服务投诉最多的品牌是长安福特,其次是一汽大众和别克。

  周末记者梳理各个汽车投诉平台的投诉内容发现,售后服务问题的具体投诉点其实可以概括为两个方面,即“不解决问题”与“不予索赔”。配件争议、销售欺诈和对售后人员技术的不满等,也是消费者投诉售后服务问题的主要内容。

  全联车商投资管理()有限公司总裁曹鹤在接受周末记者采访时称,售后服务态度问题在每一个行业中都存在,属于社会共性问题,但如果消费者就服务态度对企业进行投诉,这将对企业的诚信造成不利影响,也会损坏企业的品牌建设,同时也反映出车企和4S店之间的管理并不完善。

  苏晖则告诉周末记者,在中国国情的大下,厂家和经销商在卖车时的承诺都很好,但在售后方面却存在很多问题,而对于车企而言,售后服务问题未来将成为他们的软肋。他表示,承诺在实施过程中得不到落实,与车企自身的垄断有一定关系,因此相关部门务必加督和监管力度,在厂家和经销商的售后服务方面给予必要的压力。

  “车企在追求高速度的同时,忽视了售后服务。”苏晖对周末记者说,“车企应该补上售后服务这门课,提高售后服务的质量和技术水平。”